一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 162/182万元
综合平均油耗 15.4km/L
上市时间 2011/12
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 内装质感与操控性能
遗珠之憾 较对手稍小的行李空间
由Volvo Cars Taiwan所导入国内的V60车系共有两款动力选择，分别为汽油涡轮的T5与柴油动力的D3车型，此次所试驾的是建议售价182万元的V60 D3旗舰版，除拥有相当完善的主被动安全性，更同时兼具节能动力与空间机能等特色。相较于T5汽油涡轮版兄弟的热血与激情表现，V60 D3所搭载原厂型号D5204T3的2.0升5缸柴油涡轮D3引擎，不仅拥有丝毫不逊于同级距2.0升汽油NA引擎的163hp/3500rpm最大马力，在1500rpm的低引擎转速域即可爆发出的40.8kgm峰值扭力更是同级汽油NA引擎所远远不及，高达40.8kgm峰值扭力更能从该转速持续延伸至2750rpm为止，拥有将近1500rpm的最大扭力输出平原。搭配Geartronic 6速手自排变速系统，原厂公布的0～100km/h加速为9.4秒、极速215km/h，平均油耗则有15.4km/L的数据表现。换句说，驾驶V60 D3并无须像汽油引擎般的拉高转速，即可轻鬆拥有厚实饱满的动能表现，而较低的引擎转速输出也同时意味着油耗表现将更为经济实惠。
座舱铺陈与四门版S60相同，同样以大量的软质塑料、皮革与金属/木纹饰板的搭配，带来颇为出色的高级质感。均衡饱满的性能演绎
发动引擎后，V60 D3虽仍无法避免柴油引擎所拥有的独特「哒、哒」运转声浪，但透过双层玻璃加持下的出色隔音效果，在座舱内部所感受到的引擎噪音其实并不明显。对于喜爱拉转快感的驾驶人来说，其40.8kgm的峰值扭力输出仅集中于引擎转速1500～2750rpm之间的一千多转上下，似乎可供运用的Power Band略嫌窄了些，但是在实际的驾驶感受上却并非如此。不仅在踩下初段油门踏板时并未感受到明显的涡轮迟滞现象，从大约千多转开始也可发现到动力的逐渐释放。随着引擎转速的逐渐上升，这股饱满厚实的动力也开始源源不绝的推动车身前进，即便是拉升至将近4000rpm也仍无问题。虽然引擎转速的爬升速度并无汽油引擎般的快，但好处是这股动力来得颇为扎实、顺畅，而且也具有相当高的实用性能，特别是全车满载行进在多弯的上坡山路上更能凸显出V60 D3的动力特色。
旗舰版所标配的各式主被动安全性配备，能协助降低意外事故的发生风险。
此次试驾的V60 D3属于旗舰版，除搭载Volvo品牌旗下相当齐全的各式主被动安全配备外，同时也配置Dynamic运动底盘与235/40R18大尺码胎圈组合。而透过柔软厚实的椅垫泡棉设计与优异的底盘NVH隔音处理，虽然足下的低扁平比18吋胎圈设定仍无法避免在通过不良路面状况时带来些许弹跳与碎震，但仍能提供水準演出的乘坐舒适性。另外，与同厂S60车系共用相同底盘平台设计，也为V60 D3带来颇为动感的出色操驾性能，除採用Dynamic运动底盘、柔韧取向的前麦花臣、后多连桿悬吊设定能提供均衡的驾驭感受外，即便是面对稍微激烈时的过弯反应也能拥有足够的悬吊支撑与车头指向性，整体操控性能仍保有S60车系的出色表现。
行李厢基本容积为430L，若有额外载物需求更可将40/20/40分离式后座椅背倾倒并扩增至1241L的水準。丰富空间机能与安全配备
身为旅行车款设定的V60 D3除拥有430L的行李厢基本容积，若有额外载物需求，仅需运用40/20/40后座椅背独立倾倒功能，不仅可提供最高达1241L的载物空间表现，搭配例如后座椅背上方的行李厢置物隔网与行李厢杂物固定板等设计，提供颇为丰富的空间机能。除了旗舰版车型所标配的主被动安全性配备外，V60 车系也在后座左右两侧椅垫配置Volvo品牌专属的整合式儿童安全座椅设计，仅需轻鬆操作即可升高后座椅垫，提供身高较低的幼童更完善的安全防护，不仅拥有极佳的整合性，同时更能让人看见Volvo品牌对于乘坐安全的用心。
此套动力组合能提供颇为饱满顺畅的实用性能表现。试驾感言──安全配备建议攻顶
在试驾过程中，我们刚好经过一段高速公路，顺便开启旗舰版所标配、包含ACC主动车距控制巡航系统在内的全套主动安全性配备并进行体会。结果发现此套配备不仅能有效协助降低由于驾驶人的疲累或是分心所导致的意外风险，同时也能大幅减低长途开车时的疲劳感。当然科技仍有其极限，驾驶人仍需随时监控并掌握驾驶主控权，但若是预算许可的话，我们强烈建议準车主绝不可轻易错过。
